送货上门考验快递行业:谁为最后100米的配送买单?
原标题:送货上门考验快递行业:谁为最后100米的配送买单?
导读:
雷达财经出品文李亦辉编深海港股整体承压的背景下美团等权重股也大幅走低月日美团股价下跌盘中最低点港元股已跌破年月日的上市发行价港元股创逾年低点界面记者...
雷达财经出品文|李亦辉编|深海港股整体承压的背景下,美团等权重股也大幅走低。1月17日,美团股价下跌6.97%,盘中最低点68.15港元/股已跌破2018年9月20日的上市发行价69港元/股,创逾4年低点。
界面 记者 | 白帆
界面 编辑 | 沈霄戈
3月1日起实施的《快递市场管理办法》(2023年第22号令)已经满月,但不送货上门的投诉依旧此起彼伏。期间,快递员集体辞职、快递柜被迫撤柜情况接连出现,多个快递网点爆仓更是让末端配送雪上加霜。
这场看似是用户与快递员之间的矛盾,背后隐藏着快递行业对成本的极致透支。
界面 调查发现,经历数年来的价格战后,快递盈利空间持续压缩,没有余力为快递员送货上门支付费用,而快递员每天要配送的快递单量成倍上涨,也不愿花时间去爬楼。
在一番较量和妥协之后,行业出现了“稳价格”以及加速产品分层的趋势。但这也意味着成本上涨,谁来为此买单?
送货上门仍是奢望,用户不敢投诉
位于北京市朝阳区的一个高层住宅小区,有近20栋住宅楼,设置了多个快递驿站和快递柜。然而,这给小区居民却带来了不小的麻烦。
住在该小区的丁女士告诉界面 ,在实际生活中,常常分不清楚快递究竟放在了哪个驿站。如果要求快递员上门,也通常是沟通无果;而一旦快递被放进快递柜,很可能会忘记从而被收取超时费;如果在下班时间或者双十一等购物旺季,到驿站取快递还经常要排长队,耗时耗力。
丁女士对这种现象很不满意,她认为取快递本来是件小事,却要花费很多心思和时间。她给界面 举了个例子,春节前网购了几件新衣,准备过年回老家穿,但由于驿站提前放假没拿到。春节后返京,她不得不取消了订单。“如果送货上门,这种情况就不会发生。”她说。
界面 走访该小区发现,这里的快递驿站分处在小区的不同位置,快递存放在哪个驿站并非按照就近原则,通常取决于快递网点与哪个驿站合作。因此,用户取不同的快递还需到不同的驿站和快递柜。
丁女士所在小区的驿站。拍摄:白帆
在同一个小区内,还有简易版的驿站。拍摄:白帆
在矛盾的另一端,快递员也有说不尽的委屈。
时至今日,新修订的《快递市场管理办法》已经落地一个月,所有快递员都知晓其影响,尤其是“未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的,可能面临1万元以上3万元以下的罚款”这条。
北京市朝阳区快递员严松,每天需要为三个快递品牌配送800、900件快递。他每天早上5、6点钟起床,先到网点分拣快递,之后把大部分快递送至小区内驿站,大约上午10点多接着配送需要存放在快递柜的快递。11点多,余下约20%左右的快递需要逐一送货上门。这部分快递耗了他绝大部分的工作时间。一直到晚上8点多才能下班。 他无暇依据新规调整工作安排,除非网点老板据此调整考核标准。
末端配送的快递员主要靠派费获取收益。严松表示,现在快递派费1元/件左右,平时只要接到投诉都会面临罚款,罚款起步价为50元,平均一个月能罚2000多元。 相较而言,顺丰、菜鸟速递、京东快递等提供送货上门的服务,同时这几家公司的派费也比较高。
界面 了解到,在北京、上海等多个地区,顺丰快递员能拿到的派费就有1.8元/件左右,每天需要完成的快递件量约为200件。加上顺丰提供社保、基础工资等,顺丰的快递员通常是一线从业者最羡慕的。
严松每个月还有另一项大额支出。那些放在驿站和快递柜的快递包裹,都需要收费,其中放在快递驿站一单需要支付5、6毛钱,放在丰巢快递柜一单需要支付3-8毛钱,综合下来,每单近50%的派费收益都用来支付给驿站和快递柜。如此算下来,他每月工资到手工资只有8000多元。
价格战越打越凶,谁该为最后100米买单?
在快递配送的服务链条当中,末端配送是最贴近消费者的环节,而派费通常由上游网点揽件价格所决定。如果揽收快递的价格较低,末端派费也会随之降低。这几年,快递价格战越打越激烈,很多时候以低于成本的价格揽收。
根据 邮政局的数据,2009年全国快递平均单票价格为25.75元,2023年仅为9.11元,14年间单票价格下降了16.64元。如果抛开顺丰、京东快递较高的单票价格,通达系的单票收入更低。
以最新出炉的2024年2月数据为例,圆通2月份快递单票收入仅有2.53元,申通为2.25元,韵达为2.29元,顺丰为16.28元。中通虽未公布2月份数据,但其去年核心单票收入同比下降了11.3%。
之所以出现这样的情况,主要是因为中国80%以上的快递都是电商快递,物流成本需要极致压缩,而快递公司通常以规模优势取胜,不断提高市占率。这一市场逻辑反映到各个网点,便是连年增长的业务量考核,如果完不成,需要接受总部的罚款。即便这几年国内快递增速整体放缓,加盟制快递公司制定的业务量考核依旧猛增,很多网点苦不堪言。
快递员也开始不满行业薪酬,人员流失严重。中华全国总工会发布的第九次全国职工队伍状况调查显示,截至2021年12月,我国快递从业人员总数约490万人,但到了2022年这一数据下降至450万人。与之相反的是,全国快递件量从2021年1083亿件上涨至2022年1105.8亿件。平均每个快递员每天的配送量在增加,把快递送到驿站、快递柜,是他们提高工作效率最有效的办法。
双壹咨询公司总经理、快递行业专家龚福照也告诉界面 ,要调动快递网点送货上门的积极性,派费需要达到当地收入足够的水平,以使网点获得合理的回报。派费具体定多少因地区而异,取决于当地的劳动力成本、交通情况以及运营的复杂性等因素。
虽然知晓派费低是快递员无法送货上门的直接原因,但这几年,末端派费就是涨不上去。2021年8月底,中通等多家快递公司纷纷宣布张派费,但后续激烈的价格战让派费越降越低,甚至在北京、上海这样的一线城市,不足1元/件的派费比比皆是。
另需要注意的是,3月1日起实施的《快递市场管理办法》并非强制要求快递送货上门,而是还消费者选择权。
据《中国邮政快递报》报道,中国快递协会法律事务部主任丁红涛解释称,《快递市场管理办法》第28条的规定,不是要求必须上门投递,而是要求快递企业提高履约意识,按照约定方式进行投递,在投箱入站前征得用户同意。征得同意的方式,不止人工打电话一种,也包括前置确认选项、智能语音呼叫等多种方式。
如果快递投递之前需要征得用户同意或者提高送货上门的比例,那么快递公司和快递员需要支付更多的成本。这部分成本应由谁来买单?
同路帮创始人、快递行业资深分析师赖松钱对界面 分析称,电商平台是支付快递服务的一方,如果他们的用户需要送货上门,理应由电商商家支付相应的成本。“我认为如果不去改变电商商家,靠改变快递公司意义不大。”
在意识到送货上门的重要性之后,淘宝此前推行过快递产品分层的服务。去年11月,淘宝发布公告称,平台针对实物商品新增“送货上门”服务选项。这也意味着,消费者在下单的同时,便可明确是否需要送货上门。不过,这样的服务尚未大范围推广。
加盟制快递公司下半场该如何走?
与此同时,快递运价也发生了微妙变化。浙江金华的一位快递网点负责人告诉界面 ,由于新规出炉,大家意识到没有空间进行价格战,于是纷纷延缓了新一轮的降价。
他表示,每年3月份,都是快递行业的淡季,上游揽件的网点此时为了完成考核量,纷纷降低价格。去年此时快递的单票价格在竞争最为激烈的义乌地区低至1.3元/票。
在电商快递的另一大重镇,杭州市快递协会于3月初制定了《杭州市快递行业自律公约》,规定业务量增速考核不得高于10%、派费分区域制定、不得低于成本价揽件。据《快递观察家》报道,杭州网点普遍派费在1元-1.5元之间,但按照上述公约,即便是第三档地区的派费也不得低于1.7元/票,西湖区、拱墅区在内的第一档位快递派费不得低于1.9元/票。
显然,在尚不清楚商家是否愿意为“最后100米的配送服务”买单之际,避免价格战似乎成了送货上门的解决之道。但是,《杭州市快递行业自律公约》能否顺利进行下去,以及能否带动整个行业效仿,目前有待观察。
这与快递公司的经营模式相关。包括中通、圆通、韵达、申通、极兔等在内的通达兔快递公司是加盟制模式,各加盟网点以成本价向总部“批发”快递订单,之后把快递订单转卖给电商商家和普通的消费者。
因此,网点的风险与总部之间形成割裂。是否要打价格战,不是根据网点经营情况而定,而是要看快递公司总部是否需要拓展市场份额。
面对越来越激烈的行业竞争,这些加盟制快递公司也亟需意识到,包括送货上门在内的服务标准对其创造新的利润愈发重要,单纯依靠规模优势实现利润增长的空间越来越小。
在贯铄资本CEO、快递行业专家赵小敏看来,《快递市场管理办法》对快递公司的影响将在未来几个月内体现,包括网点的波动率、业务量、市场份额以及股价,如果未来快递公司依旧无法扭转方向,可能要面临新一轮的优胜劣汰。
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